Smarowanie łożyska ma umożliwić normalne działanie łożyska, uniknięcie bezpośredniego kontaktu bieżni z powierzchnią korpusu tocznego, zmniejszenie tarcia i zużycia wewnątrz łożyska, przedłużenie żywotności łożyska, zwiększenie wydajności łożyska oraz jednocześnie, aby zapobiec korozji łożyska i korozji spowodowanej przez ciała obce atakujące łożysko.
W tym artykule przedstawiono 11 powszechnych metod smarowania łożysk, mając nadzieję, że ci pomogą.
Smarowanie ręczne
Jest to najbardziej prymitywna metoda, w przypadku niewystarczającego łożyska olejem smarującym, olejarka do dostarczania oleju.
Ale ta metoda jest trudna do utrzymania pewnej ilości oleju, z powodu zaniedbania, aby zapomnieć o większym ryzyku tankowania, zwykle stosowanym tylko przy niewielkim obciążeniu, niskiej prędkości lub przerywanym ruchu okazjonalnym, najlepszym czasie na operację, w otworze tankowania ustawić osłonę przeciwpyłową lub zawór kulowy z filcem, bawełną, wełną jako urządzeniem filtrującym.
Smarowanie kroplami
Zwykle stosuje się go do łożysk lekkich i średnich obciążeń o prędkości obwodowej mniejszej niż 4 ~ 5 m / s, aby dostarczać w przybliżeniu ilościowe ilości oleju smarowego przez otwory, igły, zawory itp. Najbardziej klasycznym jest kroplówka olejowa. Olej kroplowy zmienia się znacznie w zależności od lepkości oleju smarowego, luzu łożyskowego i lokalizacji otworu doprowadzającego olej.
Smarowanie pierścienia
Zależnie od wału i może obracać pierścień w zbiorniku oleju ze smarami do łożyska (może być stosowany tylko do poziomego smarowania wrzeciona), ma zastosowanie do średnich i dużych prędkości łożyska o średnicy większej niż 50 mm, pierścień olejowy miał lepiej być bez szwu, stosunek szerokości do średnicy łożyska mniejszy niż 2, można użyć tylko jednego pierścienia olejowego, w przeciwnym razie potrzebne są dwa pierścienie olejowe.
Smarowanie knota
W zależności od działania kapilarnego i syfonowego liny olejowej olej smarujący w misce olejowej jest doprowadzany do łożyska, stosowanego głównie do lekkich i średnich obciążeń o prędkości obwodowej mniejszej niż 4 ~ 5 m / s, dodatkowo lina olejowa może odgrywać rolę filtrującą w całym procesie.
Podkładka oleju smarowego
Wykorzystując kapilarność wkładki olejowej, olej smarujący w zbiorniku oleju jest nakładany na powierzchnię średnicy osi. Doprowadzenie oleju do smarowania podkładki wynosi zwykle tylko 1/20 w stosunku do smarowania olejowego.
Smarowanie w kąpieli olejowej
Ta metoda smarowania polega na zanurzeniu części łożyska w oleju, który zwykle stosuje się do łożyska wzdłużnego wału pionowego, ale nie do łożyska promieniowego wału poziomego.
Smarowanie rozbryzgowe
Olej dostarczany do łożyska przez uderzenie wirujących części w zbiorniku, odpowiedni do łożysk o większej prędkości.
Smarowanie natryskowe
Metoda rozpylania oleju smarowego na powierzchnię cierną po rozpyleniu jest odpowiednia dla łożysk o wysokiej prędkości.
Smarowanie pod ciśnieniem
Olej jest dostarczany do łożyska przez ciśnienie pompy smarującej, a olej smarujący z łożyska jest odzyskiwany do jeziorka olejowego w celu recyklingu.
Smarowanie obiegowe oleju
Filtrowany olej jest przenoszony do części łożyskowych za pomocą pompy olejowej, a olej smarowy po przefiltrowaniu i schłodzeniu łożyska do użytku. Ponieważ olej obiegowy może odebrać pewną ilość ciepła, chłodzenie łożyska, więc metoda ma zastosowanie do wyższej prędkości elementów łożyska.
Smarowanie natryskowe
Olej pod wysokim ciśnieniem jest wtryskiwany do łożyska przez pompę olejową przez dyszę, a olej wtryskiwany do łożyska przepływa do rowka olejowego przez drugi koniec łożyska.
Gdy łożysko obraca się z dużą prędkością, wałek i element ustalający również obracają się ze stosunkowo dużą prędkością, aby umożliwić przepływ otaczającego powietrza. Trudno jest przesłać olej smarowy do łożyska za pomocą ogólnej metody smarowania.
Smarowanie łożysk jest pracą ciągłą, a cykl wymiany oleju opiera się na zastosowaniu łożyska i ilości oleju.
W normalnych okolicznościach, gdy temperatura robocza jest niższa niż 50 ℃, kurz jest mniej przyjazny dla środowiska, wymień raz w roku, gdy temperatura oleju osiągnie 100 ℃, wymień raz w miesiącu lub krócej.
Sześć zasad doboru smarowania
Po powyższej analizie kompleksowo oceniono zalety i wady różnych metod smarowania, więc pod względem wyboru trybu smarowania łożyska można wybrać odpowiedni sposób zgodnie z rzeczywistymi warunkami pracy. Główne zasady można streścić w następujący sposób:
1) jeżeli wskaźniki prędkości obrotowej i wzrostu temperatury łożyska są rozsądne, preferowany może być sposób smarowania.
2) spośród wszystkich trybów smarowania olejem smarującym, ten o wyższym kompleksowym wskaźniku pod względem technicznym i ekonomicznym jest smarowanie kroplowe, dlatego należy zwrócić uwagę na proces selekcji. W przypadku smarowania kroplowego, jeśli można zastosować system automatyki do kontrolowania kroplówki lepsze smarowanie, wtedy ta droga będzie miała dobrą przyszłość.
3) jeśli jest to łożysko do dużych obciążeń o niskiej prędkości lub łożysko drążone o dużej prędkości, można wybrać metodę smarowania cyklu ciśnienia.
4) lekkie łożyska o wysokiej prędkości mogą wybrać kropelki dyspersji lub smarowanie mgłą olejową; Wysokowydajne ciężkie urządzenia powinny wybrać smarowanie strumieniowe.
5) kompleksowe techniczne i ekonomiczne wskaźniki smarowania rozbryzgowego i smarowania w kąpieli olejowej są stosunkowo niskie i powinny być stosowane w jak najmniejszym stopniu, czy nie.
6) jeżeli łożysko jest kompletnym zestawem wyposażenia, w procesie wyboru trybu smarowania należy w pełni rozważyć tryb smarowania i charakterystykę innych komponentów oraz w miarę możliwości zastosować smar tego samego rodzaju lub odmiany , dzięki czemu można znacznie obniżyć koszty operacyjne.
Kiedy lepiej jest wymienić smar łożyskowy?
Jak zapewne wiesz, smar odgrywa bardzo ważną rolę w stosowaniu łożysk. Kiedy ktoś zapyta, czy można stosować smar w nieskończoność do smarowania łożyska? Kiedy i ile oleju należy wymienić? W rzeczywistości problemy te są złożone problemy technologii konserwacji łożysk.
Na pytanie, czy smar może być używany w nieskończoność, odpowiedź twierdząca brzmi „nie”, ponieważ nadmierne użycie smaru powoduje duże uszkodzenie łożyska.
Smar ma dobry wpływ na łożysko, jego przyczepność, odporność na zużycie, odporność na temperaturę, odporność na rdzę i smarność są dobre, może poprawić odporność na utlenianie w wysokiej temperaturze, opóźnić starzenie, może rozpuścić nagromadzenie węgla, zapobiec pyleniu metalu i smarowi koalescencja, poprawa odporności na zużycie mechaniczne, ciśnienie i odporność na korozję.
Jednak im więcej wypełnienia smarem, tym większy moment tarcia. Dla tej samej wielkości wypełnienia moment tarcia w łożyskach uszczelnionych jest większy niż w łożyskach otwartych. Po wypełnieniu smarem jest równy 60% objętości wewnętrznej w łożysku, moment tarcia nie rośnie już znacząco. Jest tak, ponieważ większość smaru w otwartym łożysku została wytłoczona, a smar w uszczelnionym łożysku został utracony.
Wraz ze wzrostem ilości wypełnienia smaru wzrost temperatury łożyska wzrasta liniowo. Przy tej samej wielkości napełnienia wzrost temperatury uszczelnionego łożyska jest wyższy niż w przypadku łożyska otwartego. Ogólnie uważa się, że ilość wypełnionego smarem uszczelnionych łożysk tocznych nie powinna przekraczać najwyżej 50% wewnętrznej przestrzeni.
Ogólnie rzecz biorąc, plan smarowania łożyska jest określany na podstawie czasu. Dostawcy sprzętu zwykle sporządzają plany smarowania na podstawie czasu pracy. Ponadto dostawcy sprzętu często udzielają wskazówek dotyczących ilości oleju smarowego podczas procesu planowania konserwacji. , krótkotrwała wymiana oleju smarowego jest bardzo powszechna i często dodaje więcej smaru.
