Średnica panewki łożyska jest nieco większa niż średnica czopa. Podczas postoju czop ma bezpośredni kontakt z wewnętrzną powierzchnią panewki łożyska w dolnej części panewki łożyska, a między tuleją łożyska a czopem powstaje klinowa szczelina. Kiedy wirnik zaczyna się obracać, występuje bezpośrednie tarcie między czopem a łożyskiem. Jednakże, gdy czop obraca się, olej smarowy przywiera do powierzchni wału z powodu lepkości i jest przenoszony do klinowej szczeliny między czopem a panewką łożyska.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej zwiększa się ilość wprowadzanego oleju, a wraz ze zmniejszaniem się obszaru wylotowego przepływu oleju w szczelinie w kształcie klina ciśnienie oleju rośnie w sposób ciągły, a gdy ciśnienie to wzrasta na tyle, aby zrównoważyć pełny siła wirnika na tulei łożyskowej Czop jest podnoszony przez film olejowy i zawieszany na filmie olejowym, aby uniknąć bezpośredniego tarcia metalu i ustalić tarcie płynne.
