Typowe problemy i rozwiązania dotyczące montażu łożysk INA!

Powierzchnia łożysk INA pokryta jest olejem antykorozyjnym, który należy dokładnie oczyścić benzyną sanitarną lub naftą, a następnie przed montażem i użytkowaniem pokryć czystym smarem wysokiej jakości lub smarem szybkotnącym i wysokotemperaturowym. Wpływ higieny na trwałość łożysk i hałas wibracyjny jest bardzo duży. Całkowicie osłonięte łożyska nie wymagają czyszczenia ani uzupełniania paliwa.

Powierzchnia montażowa i instalacja wymagają określonego środowiska i miejsca. Jeśli do łożyska INA dostaną się ciała obce, takie jak opiłki żelaza, zadziory, kurz itp., łożysko będzie wytwarzać hałas i wibracje podczas pracy, a nawet uszkodzić bieżnię i korpus toczny. Dlatego przed montażem łożyska należy zapewnić higienę powierzchni montażowej i środowiska montażowego.

Im więcej smaru zostanie nałożonych, tym lepiej podczas smarowania łożysk INA. Jest to powszechne błędne przekonanie. Nadmiar smaru w łożysku i komorze łożyska spowoduje nadmierne wymieszanie smaru, a następnie wygenerowanie wyjątkowo wysokich temperatur. Ilość smaru wypełnionego łożyskiem powinna wynosić korzystnie od połowy do jednej trzeciej wewnętrznej przestrzeni łożyska i powinna być zmniejszona do jednej trzeciej przy dużej prędkości.

Podczas montażu nie uderzaj bezpośrednio w powierzchnię czołową łożyska i powierzchnię nieobciążoną. Użyj bloku dociskowego, tulei lub innych narzędzi montażowych, aby równomiernie naprężyć łożysko. Nie instaluj przez korpus toczny. Jeśli powierzchnia montażowa zostanie pokryta olejem smarowym, montaż będzie gładszy. Jeżeli pasowanie wciskowe jest duże, łożysko należy przed montażem umieścić w oleju mineralnym i podgrzać do temperatury 80–90 stopni. Ściśle kontroluj temperaturę oleju, aby nie przekraczała 100 stopni, aby uniknąć efektu odpuszczania, zmniejszenia twardości i wpływu na odzysk wymiarów. Gdy demontaż jest utrudniony, zaleca się użycie narzędzia do demontażu, aby pociągnąć na zewnątrz, ostrożnie wlewając gorący olej na pierścień wewnętrzny. Ciepło rozszerzy pierścień wewnętrzny łożyska, a następnie spowoduje jego odpadnięcie.

Smarowanie ma bardzo istotny wpływ na działanie i żywotność łożysk INA. Oto krótka analiza ogólnych zasad wyboru smaru. Smar składa się z oleju bazowego, zagęszczacza i dodatków. Wydajność różnych odmian i różnych marek smarów tej samej odmiany jest bardzo zróżnicowana, a dopuszczalny limit obrotów jest inny. Przy wyborze należy zwrócić uwagę. Działanie smaru zależy głównie od oleju bazowego. Zazwyczaj olej bazowy o niskiej lepkości nadaje się do pracy w niskich temperaturach i przy dużych prędkościach, natomiast olej bazowy o dużej lepkości nadaje się do pracy w wysokich temperaturach i przy dużych obciążeniach. Zagęszczacz jest również powiązany z wydajnością smarowania. Wodoodporność zagęszczacza określa wodoodporność smaru. Zasadniczo nie można mieszać smarów różnych marek. Po drugie, nawet smary z tym samym zagęszczaczem będą miały na siebie negatywny wpływ ze względu na różne dodatki.

Nie wszystkie łożyska INA wymagają minimalnego luzu roboczego. Należy wybrać odpowiedni prześwit zgodnie z warunkami. W normie krajowej {{0}} luz promieniowy łożysk tocznych jest podzielony na pięć grup – grupa 2, grupa 0, grupa 3, grupa 4 i grupa 5. Wartości luzów​ ​są od małych do dużych, wśród których grupa 0 to luz standardowy.

Podstawowa grupa luzu promieniowego jest odpowiednia dla normalnych warunków pracy, konwencjonalnych temperatur i powszechnie stosowanego pasowania wciskowego. Łożyska pracujące w specjalnych warunkach, takich jak wysoka temperatura, duża prędkość, niski poziom hałasu i niskie tarcie, powinny charakteryzować się dużym luzem promieniowym. Łożyska do wrzecion precyzyjnych i wrzecion obrabiarek powinny stosować mniejszy luz promieniowy. W przypadku łożysk tocznych można zachować niewielki luz roboczy. W przypadku łożysk oddzielnych nie ma luzu. Luz roboczy łożyska po montażu jest większy niż pierwotny luz przed montażem. Odkształcenia sprężyste łożysk INA spowodowane współpracą i obciążeniem.